Home / Profily a testy / Letouny / EuroStar SL a SLW: Povedený facelift školního a turistického ULL

EuroStar SL a SLW: Povedený facelift školního a turistického ULL

EuroStar SL a SLW: Povedený facelift školního a turistického ULL

Co vše se změnilo? Jedná se pouze o změnu tváře, anebo přišel výrobce i s novým funkčním řešením a novými technologiemi?

Na podzim loňského roku se na evropském trhu objevil klasický osvědčený EuroStar se zcela novým faceliftem. Letadlo, které se vyrábí od roku 1996 a bylo jej vyrobeno již více než 900 kusů (včetně verze LSA), si „vylepšení tváře“ již zajisté zasloužilo. Kromě nových, oblejších tvarů ocasních ploch a motorových překrytů se jedná hlavně o modifikaci kabiny, která byla rozšířena v oblasti ramen na 118 cm oproti původním 104 cm. Rozšíření kabiny kopíruje trend zavedený s verzí LSA (SportStar) pro americký trh.
 Základ trupu však zůstal zachován zcela původní, a tak jsou bočnice trupu nad křídlem stále ukončeny laminátovým rozšířením pro napojení širší bubliny kabiny. Kabina má nyní nově zadní okno trojúhelníkového tvaru, a to jí velmi sluší. Celý facelift byl umožněn implementací nových laminátových nenosných dílů na původní nosnou kovovou konstrukci letadla. Z laminátu jsou nově překryty motoru, koncové oblouky křídel a také celý horní díl kabiny posádky až ke kýlu. Překryt kabiny je vyroben také z laminátu, což umožnilo použití nového systému větrání kabiny, mimo jiné i s distribucí vnějšího vzduchu po celé čelní straně i bocích kabiny pro optimální ofukování a rychlé odmlžení plexiskla.

Létá pořád stejně

Počasí na začátku února příliš letové nebylo a při naší návštěvě v Evektor-Aerotechniku na letišti v Kunovicích nás přivítalo vcelku husté sněžení. Bylo mi jasné, že z letového programu asi moc nebude. Nakonec jsme provedli alespoň dvacetiminutový let nad letištěm, a tak mohu jako první dojem ohodnotit, že letové vlastnosti EuroStaru zůstaly zachovány. Na první letový pocit nové letadlo létá vcelku podobně, ne-li stejně jako původní, léty osvědčený EuroStar. Kabina je pohodlná a skutečně příjemně široká i pro tlusťocha, jako jsem já. Zavazadlový prostor umístěný za sedadly je vskutku veliký, obzvláště u verze SLW, která má nádrže z prostoru za sedadly přesunuty do křídel. Odmlžení kabiny funguje velmi pěkně, na sklo je distribuován nejen vnější čerstvý vzduch, ale i horký vzduch z výměníku topení. Nožní řízení je vcelku dost citlivé, pojíždění s letadlem je bezproblémové a rovněž poloměr otáčení je malý, nebude tedy problém se otočit i na úzké dráze. Ovladatelnost letadla je dobrá, řízení dobře reaguje na pilotovy podněty a není nikterak náročné. Letové výkony si po tak krátkém letu netroufám hodnotit. Pokud bude příležitost, přineseme vám v průběhu roku ještě reportáž z některého delšího letu s tímto letadlem.

Dvě verze

Nový EuroStar je nabízen pro evropský trh ve dvou verzích – SL a SLW. Základní rozdíl je v draku letadla. Verze SL vychází zcela z původního EuroStaru a je počítána a vyráběna pro maximální vzletovou hmotnost 472,5 kg, oproti verzi SLW, která vychází z LSA kategorie s konstrukcí a výrobou na 600 kg MTOM.
 V Evropě však tato verze stále bude moci létat pouze při dodržení maximální vzletové hmotnosti 450 kg (472,5 kg se záchranným systémem), avšak je již připravena na očekávanou novou evropskou kategorii, u které se očekává MTOM 600 kg. Cenou za tuto „univerzálnost“ je zvýšení prázdné hmotnosti o celých 18 kg, což není málo, to již dokáže výrazně omezit, co do vašeho letadla naložíte. Rozpětí křídel verze SLW je však stejné jako SL (oproti SportStaru, jehož rozpětí je větší pro dosažení minimální rychlosti při plném zatížení na 600 kg MTOM). Druhým rozdílem obou verzí je již zmíněné umístění palivových nádrží. Varianta SLW má palivové nádrže přesunuty z prostoru posádky do obou křídel a jejich kapacita je zvětšena z původních 65 litrů na celých 118 litrů využitelného množství paliva. To dává tomuto letadlu v případě sólového obsazení lehkým pilotem velmi dobrý akční rádius. Výroba draku letadla pro maximální hmotnost 600 kg je však dle výrobce náročnější, a tak je koncová prodejní cena verze SLW přibližně o 10 % vyšší nežli verze SL (v základní verzi o 5500 eur). Prázdná hmotnost verze
 SL je 278 kg (bez záchranného systému), verze SLW v základní konfiguraci se stokoňovým Rotaxem váží 296 kg (opět bez záchranného systému). Obě letadla se samozřejmě dodávají s plnou škálou jak klasické, tak i nejmodernější skleněné avioniky. V nabídce jsou již standardně dva motory Rotax 912UL a 912ULS o výkonu 80 a 100 koní. Vrtuli je možné objednat od klasické pevné dvoulisté až po třílistou, za letu stavitelnou, jak je to běžné i u ostatních UL letadel stejné třídy. Na přání může být letadlo vybaveno záchranným balistickým systémem (bývá jím vybavována většina EuroStarů) a také dvouosým autopilotem. EuroStar je samozřejmě vhodný i pro aerovleky větroňů a dokonce byl v České republice schválen pro aerovleky jako první UL.

Moderní výroba

Technologie výroby EuroStarů je na vysoké úrovni. Celý výrobní proces je organizován podle standardů klasické letecké výroby. Evektor-Aerotechnik je výrobce disponující certifikací letecké výroby dle EASA PART 21, LAMA, ISO9001 a samozřejmě naší LAA. Výroba ultralehkých EuroStarů je řízena po-dle stejných standardů jako výroba LSA a letounů. K bezpečnosti celé konstrukce letadla přispívá i lepení všech nýtovaných spojů. Slepení spoje souběžně s nýtováním zvyšuje nejen pevnost a odolnost konstrukce, ale zároveň i výrazně prodlužuje její životnost. Mezi pěkné detaily v konečném provedení letadla můžeme zařadit také tmelení hlav trhacích nýtů. Důvodem je nejen lepší aerodynamika, ale především výborně vypadající, kvalitně nalakované letadlo. Roční produkce je 100 až 150 letounů, která však v současné době celosvětové recese zákonitě na nějakou dobu poklesne.

Zkušenost uživatele

Tomáš Vrbský, 45 let
TOM air, Plzeň-Letkov
UL instruktor, PPL, FI (GLD, TMG) na Euro-Starech cca 2500 hod.
V naší letecké škole používáme k výcviku a pronájmu letouny EV 97 EuroStar od roku 2001. V současné době jde již o čtyři kusy tohoto typu SLZ, přičemž poslední jsme zakoupili v listopadu 2008. Nalétali jsme s nimi více než 5000 hodin. Vyzkoušel jsem různé typy UL letounů, a to především s cílem seznámit se s jejich technickými a letovými vlastnostmi. Podstatnou část doby provozování letecké školy jsem hledal kompromis mezi spolehlivým, bezpečným, robustním, odolným specifickému zatížení, způsobovanému režimem výcviku žáků, a dostatečně výkonným SLZ pro základní výcvik pilotů a současně spolehlivým, výkonným, bezpečným a komfortním (z hlediska vybavení avionikou, doletu, ovládání a letových vlastností) SLZ pro rekreační létání pilotů, kteří skončili svůj základní výcvik. Nákup posledního letadla jen potvrzuje, že jsem ze svého pohledu nenašel pro tyto účely vhodnější typ, který by se za objektivního hodnocení systémem kladů a záporů dal vyhodnotit jako lepší nebo univerzálnější. Přednosti, jako je stabilita, sladění a účinnost kormidel a celkově velmi dobré letové vlastnosti jsou samozřejmě na úkor cestovní rychlosti. Velkými přednostmi jsou bezkonkurenční výhled z kabiny, konstrukční řešení bez středového panelu v kabině a pohodlné nastupování. Absolutně nepraktickým řešením je umístění plnicího hrdla (vynalezeno asi v r. 2004) a v důsledku toho způsob tankování letadla, nevyhovující zvláště pro ty, kteří nemají možnost tankovat z výdejního stojanu. Samozřejmě že jsou na trhu rychlejší, technologicky lepší a pohodlnější letadla, ale každý provozovatel požaduje něco jiného. Pro účely, pro které tento typ SLZ používám já, je EuroStar, až na několik detailů, plně vyhovující.

Milan Bureš, 35 let,
GLD/instruktor ULLa, nálet na EV-97
cca 650 hod.
EuroStara používám zejména ve své letecké škole, takže si ho cením zejména jako spoleh-livého a nenáročného dříče. Vysoce hodnotím zejména robustnost konstrukce, která si nechá líbit hodně i od začátečníků, a hlavně výbornou ovladatelnost a vyváženost jednotlivých prvků řízení. Létání s ním zvládnou piloti všech úrovní a každý se s ním velice brzy sžije. Bezproblémové jsou také pádové vlastnosti. Pokud bych měl něco vytknout, mohlo by být malinko méně citlivé řízení příďového kola a éru by slušely asi větší síly v řízení.

Komentář

Log v nebo create uživatelský účet do komentáře.