Home / Profily a testy / Letouny / D4 BK Fascination: Rychlý, výkonný, elegantní a reprezentativní

D4 BK Fascination: Rychlý, výkonný, elegantní a reprezentativní

D4 BK Fascination: Rychlý, výkonný, elegantní a reprezentativní

Právem se řadí mezi technologickou špičku moderních ultralehkých letadel. Je rychlý, výkonný, elegantní a reprezentativní. Po pilotní stránce mu také není příliš co vyčítat. Nepotkáte jej na každém letišti jako jiné seriově vyráběné typy.

Letoun D4 BK Fascination z konstrukční kanceláře Jaroslava Sedláčka a Wolfganga Dallacha je již od svého uvedení na trh pro našince zahalen jakýmsi závojem tajemna. Jedná se o typ, jenž u nás není příliš rozšířen. Jeho sériová výroba byla započata v roce 1999 a zatím bylo vyrobeno 92 kusů. Většina vyrobených letadel létá po Evropě a na severním i jižním americkém kontinentu. Již na první pohled z dálky však nechává tušit své velmi dravé křivky.
 Konstrukce letadla se zdá být bytelná a velký zřetel kladený na aerodynamické vlastnosti je patrný v každém detailu. Trup i křídla letadla působí vcelku ladně a nenechají nikoho na pochybách, že jde o pořádnou „stíhačku“. Elektricky zatahovací podvozek je vyřešený vcelku jednoduše, více než polovina koleček se za letu schovává do křídel a trupu letadla. Pod aerodynamicky a dravě tvarovanou kapotou se ukrývá motor, většinou Rotax 912 o výkonu 80 nebo 100 koní. Nejčastěji používanou vrtulí je za letu stavitelná dvoulistá vrtule od firmy Woodcomp s vrtulovými listy navrženými speciálně pro Fascination.

Obhlídka před startem

Dvoumístná kabina se sedadly vedle sebe je dostatečně prostorná i pro dva „pořádné chlapy“. Sedačky jsou vcelku pohodlné, nožní řízení je polohovatelné, a tak si jej může každý pohodlně nastavit dle délky svých nohou. Za sedačkami se nachází objemný zavazadlový prostor, přístupný shora. Jedinou překážkou při vytahování drobností ze dna zavazadlového prostoru je boční závěs kabiny, přes který se na dno musíte pořádně natáhnout. Základní letové přístroje jsou umístěny na pilotní straně palubní desky, jejíž střední část, obsahující rádio, GPS a otáčkoměr, se vyklání směrem k pilotovi. Motorové přístroje jsou umístěny na pravé straně, částečně skryté za zubem, který je tvořen vykloněním střední části panelu. Toto uspořádání svádí k tomu, abyste se motorovým přístrojům moc nevěnovali. Obzvláště za letu při rutinní kontrole pohledem na celou palubní desku, jsou-li všechny ručičky v „zeleném“, pohled skončí často na vyčnívajícím zubu a na motorové přístroje již nedojde. Je třeba se na to soustředit, než si na uspořádání zvyknete.
 Řídicí páka je jen jedna, umístěná mezi sedadly. Její ovládání je dostatečně pohodlné. Pod loket, který máte normálně ve volném prostoru, je příjemné umístit podložku pro jistější řízení.
 Brzda hlavního podvozku je na řídicí páce. Ovládání vztlakových klapek najdeme jen na pilotní (levé) straně kabiny. Je mechanické a ovládání páky je bezproblémové. Vyvážení je také dostupné pouze pro pilota. Plynová páka je zdvojená a nemá aretaci. Podvozek je ovládán elektrickými motory, přepínač je umístěn na palubní desce blízko plynové páky. Kromě signalizace polohy podvozku na palubní desce je možná jeho přímá kontrola proskleným otvorem podvozkové šachty u nohou posádky. Nouzové otevírání podvozku je rovněž mechanické, umístěné na podlaze mezi sedadly. Zasunutí či vysunutí podvozku trvá elektomotorům skoro čtyřicet vteřin, což skutečně není málo. Nouzové vysunutí však funguje okamžitě, podvozek se otevírá vlastní hmotností.

Hurá do vzduchu

Sto koní Rotaxu 912 dodává letadlu dobrou akceleraci. Ostatně nesedíme v Cessně, ale v ultralehkém letadle. Chvíli po přidání plného plynu již nadzvedávám příďové kolečko a letadlo se začíná nadlehčovat. Do vzduchu se mu chce docela rychle. Stoupáme na vysoké rychlosti a rychle nahoru. Aerodynamická čistota celého letadla je velice znát.
 Jarní, silně termické počasí. Nefouká nijak silný vítr, ale turbulence je hodně znatelná. Začínám si osahávat páku řízení mezi sedadly. Její ovládání je pohodlné. Výchylky při cestovní rychlosti letu jsou jen minimální. Sečtou-li se mé opravy zanášené do příčné osy řízení se silnějším poryvem turbulence, volné konce našich bezpečnostních pásů mi mírně zamávají před očima.
 Řízení při vyšších rychlostech je vskutku velmi citlivé. Dle palubní GPS letíme rychlostí přes 210 km/h vůči zemi. Při snížení rychlosti letu pod 200 km/h se řízení stává mnohem komfortnější, avšak zachovává si svěžest a dynamiku. Výrobce slibuje cestovní rychlost letadla přes 250 km/h. Podrobný test výkonů letadla vám přineseme v některém z dalších vydání Flying revue, nyní při našem představení Fascination jsme se zaměřili hlavně na první dojem z letu.

Letové vlastnoti

Postupně zkouším mírné i ostřejší zatáčky a nutno uznat, že Fascination krouží na velmi malém poloměru a pocit z letového režimu je stále příjemný. Ze zatáčky nemá tendenci ani vybíhat, ani zvyšovat náklon či samovolně přecházet do spirály. Zatáčky o mírném náklonu jsou také bezproblémové. Při přiblížení k minimální rychlosti v horizontálním letu je chvíli před poklesem čumáku pod horizont z důvodu ztráty vztlaku cítit změknutí řídicí páky, které alespoň trochu upozorňuje na blížící se pád. Letadlo nemá výraznou snahu přecházet do vývrtky, k mírnému naklonění v důsledku momentu vrtule však samozřejmě dojde. Vybírání pádu je rychlé a letadlo je téměř okamžitě řiditelné. Kritické režimy letu v zatáčce jsme nezkoušeli.
 Při snížení rychlosti pro let po okruhu je čumák letadla dost natažen nad horizont, což nepříjemně snižuje výhled před letadlo. Avšak i na nižších rychlostech je Fascination stále plně ovladatelný. Přiblížení na přistání se provádí při rychlostech okolo 140 km/h, vlastní přistání s plně vysunutými klapkami na 120 km/h. Dosednutí je již po krátkém tréninku vcelku snadné a měkké. Vlivem vyšší citlivosti páky na řízení v rámci příčné osy letadla může snadněji dojít k vyplavání při podrovnání. Na opravu však letadlo reaguje dobře. Pojíždění a celková ovladatelnost na zemi je zcela standardní.

Naše hodnocení

Fascination je rychlý, výkonný, elegantní a reprezentativní ultralehký stroj. Po pilotní stránce mu lze vytknout snad jen přílišnou citlivost řízení podél příčné osy. Problém není v tom, že by se letadlo nedalo bezpečně a dobře uřídit, ale jeho ovládání vyžaduje od pilota více pozornosti. Výhled z kabiny a posazení posádky v kabině jsou také silně limitovány aerodynamickou čistotou a honbou za rychlostí. Posádka sedí částečně schovaná v profilu trupu za motorem a okraj kabiny dosahuje přibližně k ramennímu kloubu. Posádka je v kabině posazená s plně nataženýma nohama a mírně položenými zády. Výhled z kabiny proto není moc dobrý, zákony aerodynamiky jsou však neúprosné, a tak kdo chce létat rychle, musí něco oželet.
 V současné době probíhá certifikace nové verze Fascination s označením F-100. Tato verze bude již dodávána výhradně s motorem o výkonu 100 k. Byly odstraněny nedostatky jako chybějící loketní opěrka, zub na přístrojové desce. Před pilota je standardně instalován multifunkční displej. Částečných změn doznal i design exteriéru. V sekci fotografie a detaily si tyto změny můžete prohlédnout. Ale o všech dalších úpravách, technologických změnách a letových výkonech vás budeme informovat v dalších číslech.

Technické údaje

Fascination je samonosný dvousedadlový dolnoplošník se vztlakovými klapkami. Konstrukce F100 je karbonová s povolenými násobky +4/-2 G. Bržděný podvozek je elektricky zasouvatelný s řiditelným příďovým kolem. Vrtule je dvoulistá, za letu elektricky stavitelná, smíšené konstrukce. Úhel nastavení listů je přestavován servomotorkem ovládaným z kabiny a může být plynule měněn. Letoun má záchranný systém s mechanickým spouštěním. Montáž a demontáž křídel a ocasních ploch je velmi snadná pomocí jednoduchého systému závěsů a čepů. Letoun je možné koupit kompletně vyrobený nebo jako stavebnici v různém stadiu rozpracování.
 Více na www.uljih.cz a www.fascination.cz.

 Technické údaje udávané výrobcem:
 Rozpětí 9 m
 Plocha křídel 10,7 m2
 Délka 6,98 m
 Výška 1,85 m
 Štíhlost 7,5
 Nádrž 96 l
 Max. vzletová hmotnost 472,5 kg
 Udávané letové výkony (100k motor)
 Cestovní rychlost: 250 km/h
 Maximální rychlost: 275 km/h
 Pádová rychlost: 64 km/h
 Stoupavost 7 m/s
 Dolet: 1450 km
 Délka startovací a přistávací dráhy (tráva)
 v sólu: 75 m
 ve dvou: 100 m
 Motor: ROTAX® 912 ULS DCDI
 Výkon: 100 k při 2380 ot./min
 Zdvihový objem: 1211 cm3
 Spotřeba: 15 l/h
 Vybavení:
 Rychloměr, výškoměr, kompas, tlakoměr oleje, teploměr oleje, teploměr chladicí kapaliny, otáčkoměr, autozásuvka 12 V na palubní desce, křídelní nádrže 2x 48 l, 2x palivoměr, hydraulické kotučkové brzdy s parkovací polohou, signalizace nezavřené kabiny, pojistková skříň, středový knipl s ruční brzdou, nožní řízení příďového kola, rychloupínací kabina motorového prostoru, mechanické vyvážení, mechanické dvoupolohové klapky, větrací okénka L+P, elektricky ovládaný TRIM, 4bodový bezpečnostní pás, tónované plexi kabiny, aerodynamické utěsnění kormidel a křidélek, kotvicí sada, textilní kryt na vrtuli.

Komentář

Log v nebo create uživatelský účet do komentáře.